Narzędzia użytkownika

Narzędzia witryny


zagadka_mijajacych_sie_tramwajow

Badanie mijania się tramwajów metodą przewidywań, na podstawie rozkładu jazdy

Wstęp

Ula zawsze twierdzi, że jak się czeka na przystanku na tramwaj i jedzie szóstka w jedną stronę, to zaraz przejedzie też szóstka w drugą stronę. Ja twierdziłem, że mi intuicja mówi, że jest inaczej, ale w końcu zebrałem się, żeby to sprawdzić. Zrobiłem obliczenia na podstawie rozkładu jazdy dla przystanku Bliska, tramwaj numer 6, i okazało się, że Ula miała rację.

Rys historyczny

Bliska - przystanki tramwajowe i autobusowe - meandry komunikacji w rejonie Kamionkiem zwanym - opisane przez Jamesa Stronta zmęczonego dniem powszednim i usypiającego przed komputerem i nie kontrolującego do końca tego, co pojawia się na ekranie monitora

Pisząc te słowa nie za bardzo pamiętam, czy chodziło dokładnie o przystanki tramwajowe czy autobusowe (nie posiadam u siebie dostępu do wszechobecnego (podobno, ale chyba nie do końca, bo u mnie nie ma) Internetu). Za tą więc przyczyną mniej lub bardziej klarownie (raczej mniej, za to bardziej mgliście) postaram się w swych rozważaniach wziąć pod uwagę obie wspomniane formy postojowe stosowane przez komunikację miejską. Jako, że nie dysponuję precyzyjnymi danymi dotyczącymi samego przystanku w szczególnej mierze - zwrócę uwagę na to, co się na tych przystankach zatem zatrzymywało. Z góry przepraszam za nudności spowodowane nudą wiejącą z artykułu (jeśli na wyrost wypociny me mogę artykułem nazwać). Pozwoliłem sobie zilustrować wywody fragmentami archiwalnych planów Warszawy znajdujących się na jakże szacownej witrynie internetowej trasbus. Analogicznie - do 1944 roku stosowałem nazewnictwo ulic przedwojenne, od 1945 roku - współczesne, aktualnie obowiązujące (może to w niektórych przypadkach trącić absurdem, ale Tak Jest Po Prostu Łatwiej).

Pierwszym w tym rejonie nie był o dziwo autobus ani tramwaj, a kolej. Dokładnie wąskotorowa jabłonowska kolej dojazdowa o rozstawie torów 800 mm. Najbliższym przystankiem była stacyjka przy Rogatkach Grochowskich (jeśli mnie pamięć nie zawodzi mowa o skrzyżowaniu ulicy Grochowskiej z ulicą Lubelską), więc wspomnijmy tylko w tym miejscu o niej przechodząc do środków komunikacji miejskiej, które jednak na przystanku w rejonie skrzyżowania ulicy Grochowskiej z ulicą Bliską się zatrzymywały (rysunek 1).

Pierwszym środkiem komunikacji miejskiej (najprawdopodobniej) zatrzymującym się we wspomnianej lokalizacji był autobus linii (uwaga!)… 3. Tak, to prawda, to nie jest żadna pomyłka, żaden omam spowodowany zbyt późną porą pisania tejże pracy - pierwsze linie autobusowe w latach 1920-1925 oznaczano numerami od 1 do 5 (potem była przerwa i nie było w ogóle autobusów, aż do 1928 roku, kiedy reaktywowano ten środek lokomocji i rozpoczęto oznaczanie literami - co faktycznie było stosowane do (w przybliżeniu) 1949 roku). Wspomniana linia 3 została przedłużona 2 października 1921 roku od krańca przy Al. Zielenieckiej wzdłuż ul. Grochowskiej do przystanku Grochów II - trasa jej wyglądała następująco:

3. PL. ZAMKOWY - Nowy Zjazd - most Kierbedzia - Zygmuntowska - Floriańska - Szeroka - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GROCHÓW II (linia autobusowa zwykła stała)

Już miesiąc później (dokładnie 14 listopada 1921 roku) w ramach akcji likwidacji dublowania się odcinków tras tramwajów i autobusów linia 3 została skrócona do Dworca Wileńskiego, trasa jej wyglądała więc tak:

3. DW. WILEŃSKI - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GROCHÓW II (linia autobusowa zwykła stała)

Miesiąc później linia 3 powróciła pod wpływem żądań warszawiaków na plac Zamkowy, by 1 kwietnia 1922 roku ponownie zakrańcować w okolicach Dworca Wileńskiego. W czerwcu tegoż roku jeszcze raz powróciła na plac Zamkowy, by po ostatecznej radykalnej akcji wycofywania autobusów z tras obsługiwanych przez tramwaje znaleźć się nażowaniu ulic Targowej i Kijowskiej (był to najdalszy rejon południowej Pragi obsługiwany przez tramwaje (most Poniatowskiego jeszcze nie był otwarty)) (rysunek 2). Trasa wyglądała następująco:

3. TARGOWA / KIJOWSKA - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GROCHÓW II (linia autobusowa zwykła stała)

Sytuacja ustabilizowała się i trwała aż do roku 1925, kiedy to 11 maja przedłużono linię 3 do przystanku Grochów I. Jednocześnie trwały prace przy budowie trasy tramwajowej przez most Poniatowskiego (otwarcie w sierpniu tegoż roku) i trasie na Gocławek. 1 listopada 1925 roku o godzinie 12.00 z wielką pompą otwarto nową trasę tramwajową na Gocławek, którą podążyły tramwaje nowej linii 24. Skasowano jednocześnie linię autobusową jako niepotrzebną.

3. LIKWIDACJA LINII (linia autobusowa zwykła stała)

24. PLAC TRZECH KRZYŻY - Nowy Świat - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK (linia tramwajowa zwykła stała)

Przez niespełna pół roku (od 15 maja do 5 listopada 1929 roku) linia 24 funkcjonowała jako dwie linie: 24 i 24A - eksperyment miał polegać na zwiększeniu zdolności przewozowej na odcinku al. Zieleniecka - Wiatraczna, lecz najwyraźniej się nie powiódł.

24. PLAC TRZECH KRZYŻY - Nowy Świat - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

24A. PLAC TRZECH KRZYŻY - Nowy Świat - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

3 stycznia opisywany rejon doczekał się tramwajowej linii nocnej oznaczanej jedynie tablicą kierunkową PODSKARBIŃSKA.

24. PLAC TRZECH KRZYŻY - Nowy Świat - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

PODSKARBIŃSKA. DW. GŁÓWNY (Marszałkowska / Al. Jerozolimskie) - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa nocna stała)

15 stycznia linia nocna została przedłużona do pętli WIATRACZNA i oznaczona jako GROCHÓW.

28 maja 1933 roku uruchomiono alternatywne połączenie Grochowa i Kamionka ze Śródmieściem za pośrednictwem linii tramwajowej 23.

23. PL. KRASIŃSKICH - Miodowa - Krakowskie Przedmieście - Nowy Zjazd - most Kierbedzia - Zygmuntowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

24. PLAC TRZECH KRZYŻY - Nowy Świat - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

GROCHÓW. DW. GŁÓWNY (Marszałkowska / Al. Jerozolimskie) - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa nocna stała)

24 grudnia 1933 roku w ramach swoistego eksperymentu uruchomiono nocne linie tzw. “teatralne” - miały za zadanie rozwieźć widzów po zakończonych spektaklach w Teatrze Wielkim na Czerniaków, Gocławek oraz Pelcowiznę. Prawdopodobnie w tym okresie przedłużono drugą linię nocną także do pętli Gocławek (rysunek 3.).

23. PL. KRASIŃSKICH - Miodowa - Krakowskie Przedmieście - Nowy Zjazd - most Kierbedzia - Zygmuntowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

24. PLAC TRZECH KRZYŻY - Nowy Świat - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

GROCHÓW. DW. GŁÓWNY (Marszałkowska / Al. Jerozolimskie) - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa nocna stała)

GOCŁAWEK. PL. TEATRALNY - Moliera - Trębacka - Krakowskie Przedmieście - Nowy Świat - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa nocna stała)

6 lipca 1936 roku linia 23 została przedłużona do Dworca Gdańskiego.

1 sierpnia 1937 roku obu liniom nocnym nadano oznaczenia numerowe. Wprowadzono jednocześnie nową formę przejazdów. Wyznaczone tramwaje służbowe (kursujące wcześnie rano bądź wieczorem) mogły odtąd zabierać pasażerów, o ile w wozie znajdowały się wolne miejsca - w takich przypadkach na przedzie pojazdy miały wywieszoną tabliczkę z napisem PRZYJMUJEMY PASAŻERÓW. Tego samego dnia przedłużono trasę linii 24 do placu Starynkiewicza.

23. DWORZEC GDAŃSKI - Sierakowska - pl. Muranowski - Nalewki - Franciszkańska - Nowiniarska - Miodowa - Krakowskie Przedmieście - Nowy Zjazd - most Kierbedzia - Zygmuntowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

24. PLAC STARYNKIEWICZA - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

60. PL. TEATRALNY - Moliera - Trębacka - Krakowskie Przedmieście - Nowy Świat - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa nocna stała)

70. DW. GŁÓWNY (Marszałkowska / Al. Jerozolimskie) - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa nocna stała)

ZAJEZDNIA PRAGA-GOCŁAWEK. ZAJEZDNIA PRAGA - Ząbkowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa nocna służbowo-pasażerska; dwa kursy w nocy i nad ranem)

5 listopada 1937 uruchomiono linię pomocniczą dla linii 23 oznaczoną ukośnie przekreśloną tarczą z numerem 23, na trasie PL. KRASIŃSKICH - GOCŁAWEK.

28 listopada 1938 roku linię 23 poprowadzono wzdłuż nowego odcinka ul. Bonifraterskiej wraz z przejazdem pod gmachem Sądu Najwyższego.

14 grudnia 1938 roku otwarto kolejny odcinek ulicy Bonifraterskiej łączącej wiadukt żoliborski z placem Krasińskich - linię przedłużono na Żoliborz do pętli przy zbiegu ulic Słowackiego i Potockiej.

11 kwietnia 1939 roku wskutek niewystarczającej obsługi komunikacyjnej Grochowa uruchomiono pomocniczy wariant linii 24 oznaczony jako 24 kreślone na trasie: PLAC TRZECH KRZYŻY - GOCŁAWEK.

Na dzień 1 września 1939 roku stan komunikacji miejskiej w rejonie ulicy Bliskiej przedstawiał się następująco (rysunek 4.):

23. POTOCKA - Słowackiego - pl. Wilsona - Mickiewicza - wiadukt żoliborski - Bonifraterska - Miodowa - Krakowskie Przedmieście - Nowy Zjazd - most Kierbedzia - Zygmuntowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

23kreślone. PL. KRASIŃSKICH - Miodowa - Krakowskie Przedmieście - Nowy Zjazd - most Kierbedzia - Zygmuntowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła okresowa szczytowa)

24. PLAC STARYNKIEWICZA - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

24kreślone. PLAC TRZECH KRZYŻY - Nowy Świat - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła okresowa szczytowa)

60. PL. TEATRALNY - Moliera - Trębacka - Krakowskie Przedmieście - Nowy Świat - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa nocna stała)

70. DW. GŁÓWNY (Marszałkowska / Al. Jerozolimskie) - Al. Jerozolimskie - most i al. Poniatowskiego - al. Zieleniecka - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa nocna stała)

ZAJEZDNIA PRAGA-GOCŁAWEK. ZAJEZDNIA PRAGA - Ząbkowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa nocna służbowo-pasażerska; dwa kursy w nocy i nad ranem)

8 września 1939 roku wskutek nasilenia bombardowań i rosnących zniszczeń zawieszono komunikację miejską w Warszawie.

20 listopada 1939 tramwaje ponownie zadzwoniły na Grochowskiej. Odbyło się to za przyczyną nowouruchomionej linii 12 na trasie:

12. STALOWA - nasyp kolei obwodowej - Strzelecka - Szwedzka - Stalowa (powrót: Stalowa - STALOWA.) - Konopacka - Wileńska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

2 grudnia skrócono trasę linii 12 do ulicy Inżynierskiej w związku z uruchomieniem linii 23 na trasie Stalowa - Pl. Teatralny, by już 13 grudnia skierować ją do krańca przy ul. Odrowąża. 1 lutego uruchomiono linię 6 łączącą Cmentarz Bródnowski z Grochowem.

6. CMENTARZ BRÓDNOWSKI - Św. Wincentego - 11 Listopada - Konopacka - Wileńska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

12. ODROWĄŻA - 11 Listopada - Konopacka - Wileńska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

15 lutego 1940 roku przeprowadzono małą reorganizację na Pradze. Linię 6 przedłużono do Gocławka, linię 12 skrócono do pętli przy Dworcu Wschodnim (wycofując ją z interesującego nas rejonu), uruchomiono zaś linię 25 łączącą Szmulki z Grochowem.

7 lipca 1940 roku linia 12 powróciła na Grochów ( w międzyczasie przedłużono ją do Pelcowizny), linię 25 skierowano do pętli przy ul. Radzymińskiej.

6. CMENTARZ BRÓDNOWSKI - Św. Wincentego - 11 Listopada - Konopacka - Wileńska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

12. PELCOWIZNA - Wysockiego - Odrowąża - 11 Listopada - Konopacka - Wileńska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

25. RADZYMIŃSKA - Radzymińska - Ząbkowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

1 czerwca 1942 roku otwarto nową (jedyną otwartą podczas II Wojny  Światowej, ale rozpoczętą już w 1938 roku) trasę wzdłuż ul.Waszyngtona. Linię 6 przekształcono w 26 i wycofano z Kamionka i Grochowa kierując przez most Poniatowskiego na Mokotów. Linię 12 zatem przedłużono do Gocławka. Linię 25 także wycofano z tych rejonów kierując przez most Poniatowskiego na Ochotę. W zamian przedłużono linię 22, dzięki czemu Kamionek i Grochów zyskały połączenie z lewobrzeżną Warszawą. Stan taki trwał aż do 1 sierpnia 1944 roku.

12. PELCOWIZNA - Wysockiego - Odrowąża - 11 Listopada - Konopacka - Wileńska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

22. KOŁO - Obozowa - Młynarska - Leszno - Bielańska - pl. Teatralny - Moliera - Trębacka - Krakowskie Przedmieście - Nowy Zjazd - most Kierbedzia - Zygnuntowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

8 maja w wyzwolonej Warszawie pojawiła się linia autobusowa S (tramwajów jeszcze nie przywrócono do życia). Zacna ta linia obsługiwana przez… ciężarówki łączyła rejon ul. Odrowąża z Grochowem. Korzystać z niej mogli jedynie pracownicy wybranych instytucji państwowych za okazaniem stosownych legitymacji.

S. ODROWĄŻA - Odrowąża - 11 Listopada - Konopacka - Wileńska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - PL. SZEMBEKA. (linia autobusowa zwykła okresowa - kursuje w dni powszednie w określonych godzinach).

20 czerwca uruchomiono pierwszą powojenną linię tramwajową. Zrezygnowano z oznaczeń przedwojennych i zdecydowano, że nowym liniom przyznawane będą kolejne numery. Linię autobusową S skrócono do Dworca Wileńskiego z jednoczesnym wydłużeniem trasy na Bródnie.

29 czerwca uruchomiono drugą linię tramwajową łączącą Dworzec Wschodni z Grochowem.

1. KAWĘCZYŃSKA BAZYLIKA - Kawęczyńska - Ząbkowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

2. DW. WSCHODNI - Kijowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

20 lipca 1945 w związku z uruchomieniem linii 3 skierowano linię 1 do pętli przy ul. Radzymińskiej. Ze względu na planowane sprowadzenie do Warszawy dużej liczby repatriowanego taboru przystosowanego do kursowania po torze o normalnym rozstawie szyn - 1435 mm zdecydowano o rozpoczęciu prac nad zmianą rozstawu torów warszawskich na ten właśnie rozmiar, przy tymczasowej odbudowie sieci o istniejącym rozstawie 1524 mm.

4 czerwca 1946 wskutek przekuwania torów w al. Zielenieckiej linie 5 i 6 skierowano na Grochów.

1. RADZYMIŃSKA - Radzymińska - Ząbkowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

2. DW. WSCHODNI - Kijowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

5. STALOWA - Stalowa - Środkowa - Wileńska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

6. MOST KIERBEDZIA - al. Solidarności - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

22 lipca 1946 roku przywrócono ruch tramwajowy na moście Poniatowskiego. Zlikwidowano linię 6 uruchamiając linie 24 łączącą przedwojenną trasą plac Trzech Krzyży z Grochowem tym razem poprzez ul. Waszyngtona (rysunek 5.).

1. RADZYMIŃSKA - Radzymińska - Ząbkowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

2. DW. WSCHODNI - Kijowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

5. STALOWA - Stalowa - Środkowa - Wileńska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

30 maja 1949 roku rozpoczęto przekuwanie torów na ul. Zamoyskiego i Grochowskiej. Linie 1 i 2 zostały zlikwidowane, zaś linia 5 skierowana do pętli przy ulicy Radzymińskiej. W zamian wzdłuż ul. Grochowskiej kursował autobus linii 115.

1. LIKWIDACJA LINII. (linia tramwajowa zwykła stała)

2. LIKWIDACJA LINII. (linia tramwajowa zwykła stała)

5. STALOWA - Stalowa - Środkowa - Wileńska - Targowa - Ząbkowska - Radzymińska - RADZYMIŃSKA. (linia tramwajowa zwykła stała)

115. DW. WSCHODNI - Kijowska - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - MARSA. (linia autobusowa zwykła stała) 2 czerwca skrócono linie 115 do Wiatracznej w związku z zakończeniem przekuwania torów na Gocławku.

28 sierpnia zakończono przekuwanie torów na ul. Zamoyskiego i Grochowskiej i skierowano tam linie 26, kierując linię autobusową 115 na nową trasę Wiatraczna - Marsa. Trzy dni później wskutek przeładowania linii przedłużono linię 115 do al. Zielenieckiej, a 26 września do Dworca Wschodniego.

28 stycznia 1950 roku uruchomiono linię tramwajową “ŻŁOBEK”. Kursował na niej przystosowany do przewozu dzieci czteroosiowy wóz silnikowy Linke-Hoffman “Lw” (pomalowany na jednolicie białą barwę), którymi mogły jeździć wyłącznie matki z małymi dziećmi (rano odwożonymi tramwajem do żłobków i przedszkoli, po południu odwożonymi razem z matkami).

1 lutego 1950 roku przeprowadzono reorganizację komunikacji tramwajowej w Warszawie. W jej wyniku uruchomiono nową linię 6 łączącą Bielany z Grochowem, zaś linię 26 przedłużono do rejonu Cmentarza Wolskiego. Uruchomiono jednocześnie linię tramwajową nocną 26 kreślone na trasie linii dziennej. Linię 115 ponownie skrócono do al. Zielenieckiej.

6. BIELANY AWF - Marymoncka - Słowackiego - pl. Wilsona - Mickiewicza - Andersa - al. Solidarności - most Śląsko Dąbrowski - al. Solidarności - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

26. CMENTARZ WOLSKI - Wolska - al. Solidarności - most Śląsko Dąbrowski - al. Solidarności - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

26kreślone. CMENTARZ WOLSKI - Wolska - al. Solidarności - most Śląsko Dąbrowski - al. Solidarności - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa nocna)

115. AL. ZIELENIECKA - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - MARSA. (linia autobusowa zwykła stała)

5 lipca wycofano z Kamionka linię nocną 26kreślone kierując ją do Dworca Wschodniego. W zamian skierowano tam linię 6kreślone.

29 lipca 1950 roku uruchomiono linię 3 na trasie Odrowąża - Wiatraczna.

30 października uruchomiono dodatkowe linie 6bis i 26bis wspomagające linie podstawowe na najbardziej przeciążonych odcinkach.

20 listopada obustronnie przedłużono trasę linii 3 wobec zakończenia przekuwania torów na Pelcowiźnie.

3. PELCOWIZNA - Wysockiego - Odrowąża - 11 Listopada - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa zwykła stała)

6. BIELANY AWF - Marymoncka - Słowackiego - pl. Wilsona - Mickiewicza - Andersa - al. Solidarności - most Śląsko Dąbrowski - al. Solidarności - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

6bis. POTOCKA - Słowackiego - pl. Wilsona - Mickiewicza - Andersa - al. Solidarności - most Śląsko Dąbrowski - al. Solidarności - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła okresowa szczytowa)

6. BIELANY AWF - Marymoncka - Słowackiego - pl. Wilsona - Mickiewicza - Andersa - al. Solidarności - most Śląsko Dąbrowski - al. Solidarności - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - GOCŁAWEK. (linia tramwajowa nocna)

26. CMENTARZ WOLSKI - Wolska - al. Solidarności - most Śląsko Dąbrowski - al. Solidarności - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła stała)

26bis. STASZICA - Wolska - al. Solidarności (powrót: al. Solidarności - Młynarska - Górczewska - STASZICA.) - most Śląsko Dąbrowski - al. Solidarności - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa zwykła okresowa szczytowa)

26kreślone. CMENTARZ WOLSKI - Wolska - al. Solidarności - most Śląsko Dąbrowski - al. Solidarności - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - WIATRACZNA. (linia tramwajowa nocna)

115. AL. ZIELENIECKA - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - MARSA. (linia autobusowa zwykła stała)

ileż suchych danych, ileż bezosobowych, bezsensownych i co najważniejsze bezproduktywnych dywagacji. czy już zasnąłeś, drogi czytelniku? koniec odcinka pierwszego - czy ostatniego? hej, czy ktoś mnie słyszy? James Stront

Metoda pomiaru

A tak właśnie czasami jest. Jest wiele linii, gdzie pojazdy mijają się prawie zawsze w pewnych punktach. Wynika to wprost w rozkładu - jest to w pewnym sensie przypadek (chyba ze Ziemia jest trójkątem), a trochę sprawa tego, ze jeżeli z obu końców startują pojazdy w takich samych odstępach czasu (np. z obu co t = 10 min), to musza się mijać zawsze w określonych punktach. To znaczy, można wyznaczyć takich około (T/t)+1 punktów (T – długość trasy w minutach), gdzie one zawsze będą się mijać i tylko w nich.

Niekoniecznie. Jak mi mówi intuicja, jeśli mijanie jest na tym przystanku to bierzesz częstotliwość – dla przykładu 10 min – idziesz 5 Minut Jazdy1) w jedna stronę i tam powinny się mijać (może to być kolejny przystanek, a może nie). 5 minut bierze się z tąd, że (zgodanie z fizyka newtonowską) prędkości trawai2) jadących naprzeciw siebie się dodają. Czyli tramwaje oddalone od siebie o 10 Minut Jazdy spotkaja się za 5 min (chyba że jadą w tę samą stronę – to dopiero na pętli).

Swoją drogą – jeśli z przystanku, w jedną stronę tramwaj odjeżdża o godz. 1000, 1010, 1020 itd., a w drugą o 1000, 1010, 1020 itd. – to zawsze się na nim będą mijać tramwaje, no nie? Jeśli przystanek obok jest oddalony o dwie Minut Jazdy – to tam są odjazdy 1002, 1012, 1022 itd. i w druga – 1008, 1018, 1028 itd. – i już się nie mijają.

To miałem na myśli. Zakładałem, że przystanki są gęściej niż co 10 Minut Jazdy tramwaju (tak zwykle jest).

Ale wiadomo który autobus jest pierwszy. tzn. każda pierwsza godzina w rozkładzie to pierwszy autobus na trasie. Druga liczba to drugi autobus itd. taknie?

Kiedyś była taka linia 373, że do południa jechał na Odolany a po południu nie.

Do tego oczywiście inaczej się liczy te co do zajezdni, bo w pewnym momencie znikają, ale to i tak wiadomo.

Bo pytanie, na które ja szukałem odpowiedzi, brzmiało: „czy prawdziwa jest teza Uli, że jak w jedną stronę jedzie szóstka, to za chwilę będzie jechała szóstka w drugą stronę”3). I ja odpowiedź znalazłem: dla niektórych przystanków (tych, które leżą bardzo blisko punktów mijania się tramwajów) jest to prawda. W ogólności - nie jest to prawda.

Nigdy nie jest, bo pod rząd mogą jechać najwyżej dwie szóstki. Więc po tej drugiej nie jest już prawdę, że „jak w tę stronę pojechała szóstka, to zaraz w przeciwną pojedzie następna”. Jest to tzw. rozwiązanie problemu przez skrytykowanie sformułowania, popularne w środowiskach akademickich i linuksowych frupach dyskusyjnych.

Jak chodzi o twoje zastrzeżenie - też o tym myślałem, zastanawiałem się, czy mam prawo twierdzić, czy w sytuacji, kiedy:

  • w jedną stronę jedzie szóstka o 0800
  • a w drugą stronę jedzie szóstka o 0800 a następna o 0830

mam prawo twierdzić, że: w (delta)t = 0 sekund po tej jadącej w jedną stronę będzie jechać szóstka w drugą.

Myślałem nawet o tym, żeby zakładać, że w połowie przypadków najbliższą szóstką jadącą w drugą stroną będzie 0800, a w połowie ta 0830. Ale porzuciłem tę koncepcję, bo w praktyce w tej teorii chodzi o to, że jak stoję na przystanku i widzę jadącą szóstkę, to mogę powiedzieć, „o, zaraz będzie szóstka w drugą stronę”. A skoro stoję na przystanku, to znaczy, że szóstka w moją stronę jeszcze nie jechała 4).

Proponuję zdefiniowanie „zaraz”. Np. w oparciu o częstość oddechu czekającego.

Źródło wyników

(… niedokończone)

1) Minuta Jazdy to taka droga, jaka tramwaj przejedzie w ciagu jednej minuty (wliczając postój na przystankach)
2) tramwaj m I, D. -u; lm M. -e, D. ~wai a. -ów
3) Patrz także deflacyjna koncepcja prawdy i logika Tarskiego.
4) Więcej: patrz teoria względności i teoria różniczek zupełnych
zagadka_mijajacych_sie_tramwajow.txt · ostatnio zmienione: 2005/05/30 13:15 (edycja zewnętrzna)